【航运业受疫情影响,航运业受疫情影响的原因】

物流热点连连看——疫情防控期间的物流运输

疫情防控期间，物流运输行业呈现出多方面变化，包括港口货物吞吐量下降、航运面临挑战、石油海运格局改变、散货船价格下滑、集装箱运价指数波动、中欧班列逆势增长、集装箱船规模创新高以及世界经济萎缩对物流贸易的潜在影响等。洛杉矶港口货物吞吐量下降疫情爆发后，洛杉矶港口货物吞吐量受影响显著。

疫情防控期间，物流运输行业呈现出多方面热点动态，涉及政策支持、航线开辟、疫情冲击、费用调整等多个领域。

降低成本!马士基宣布暂停新员工招聘丨壹航运

控制成本：马士基首席执行官Vincent Clerc早在今年年初就曾警告，由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本。暂停新员工招聘是其在不确定时期内更加注重降低成本的一部分举措。

冻结招聘：早在8月份，马士基已宣布进行“重大调整”，并引入类似冻结招聘的措施，通过减少新岗位填补进一步控制人力成本。财务目标与预期 成本优化：裁员及重组措施旨在通过减少冗余岗位和优化运营结构，提升财务灵活性，以应对行业低迷周期。

巴尔的摩港口因桥梁坍塌关闭，马士基、达飞、长荣等船公司紧急调整航线服务，部分公司取消预订或暂停接收新订舱。事故概况当地时间3月26日凌晨，马士基租用的“DALI”号集装箱船（运力9971TEU）撞上美国马里兰州巴尔的摩市的Francis Scott Key Bridge，导致大桥坍塌。

马士基宣布放弃并退出对DB Schenker的竞购，主要原因如下：整合挑战：马士基在对DB Schenker进行深入尽职调查后，发现整合方面面临严峻挑战。马士基首席执行官柯文胜表示，深入审查从整合角度发现了一些问题，最终得出结论，收购DB Schenker并非目前业务的正确选择。

欧盟将航运业纳入排放交易体系（ETS），马士基和赫伯罗特宣布自2024年1月1日起征收ETS附加费，最高达110美元。 具体信息如下：背景与法规要求2023年5月16日，欧盟宣布将航运业纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），法规自2024年1月1日起执行。

芬兰运输工人（AKT）举行政治罢工，导致该国所有港口关闭两周（3月11日-3月25日）。具体信息如下：罢工原因：芬兰运输工人工会（AKT）反对该国政府提出的劳工立法修正案，因此宣布举行政治罢工。罢工时间：罢工将从3月11日（星期一）上午6点开始，持续到3月25日（星期一）上午6点，为期两周。

新冠病毒是否已经开始影响全球贸易,进而影响航运市场?

对全球贸易的影响传导至航运市场 中国作为全球重要的制造业和贸易大国，疫情导致的长期停工状态削弱了全球供应链的稳定性。中国每保持“封闭”一周，经济增长进一步放缓，直接抑制了全球市场对航运服务的需求。海运贸易与亚洲经济发展密切相关，而中国作为亚洲核心经济体，其需求下降对全球航运市场形成连锁反应。

全球航运陷入混乱，主要因新冠肺炎疫情导致集装箱供需失衡、港口拥堵及运输成本飙升，严重扰乱了全球贸易和经济复苏。集装箱供需失衡：疫情期间，美国消费者大量购买健身器材、电子产品等商品，导致亚洲对集装箱的需求激增，而美国港口却出现集装箱堆积如山的现象。

奥密克戎（Omicron）病毒的出现对国际航运业产生了显著影响，并间接促进了中远海控等航运企业的市场表现。以下是对这一影响的详细分析：奥密克戎病毒加剧航运紧张局面 随着南非发现新冠病毒新的变异毒株“奥密克戎”，并迅速在全球范围内传播，欧洲多国已经查出该毒株感染者。

后疫情时代，全球供应链生态发生了深刻的变化，这些变化主要由新冠病毒疫情引发，并对全球贸易和物流产生了深远的影响。以下是对后疫情时代新供应链生态的详细分析：疫情给海运市场带来的影响 港口拥堵 疫情期间，大量货物堆积在仓库，导致港口面临高泊位利用率和锚地高占用率。

全球新冠疫情的加剧：新冠疫情给全球贸易带来巨大冲击，国外部分地区疫情失控，港口封锁，航运严重受阻，大量集装箱运转不畅，分布严重失衡。同时，中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也影响港口运作，加之港口设备老旧、人员短缺致效率低下，进一步加剧了港口拥堵和时效延误的状况。

据不完全统计，截止到5月底，全球航空公司共计已经获得超过1200亿美元的政府财政援助。对国际贸易的影响：空运受阻：由于空运受到严重影响，国际贸易自然受到直接冲击，国外采购商订单押后，集装箱班轮船期大量取消或跳港。航运价格上涨：空运停摆，大部分外贸转向航运，致使航运价格上涨。

航运三大威胁:地缘政治紧张、燃油价格上涨、疫情疾控蔓延

综上所述，地缘政治紧张、燃油价格上涨以及疫情疾控蔓延是当前航运业面临的三大主要威胁。为了应对这些威胁，航运业必须保持高度警惕，加强风险管理和应对能力，以确保行业的持续健康发展。

胡塞武装在红海的袭击严重威胁全球航运和供应链，引发经济、国际反应及地缘政治层面的连锁反应，凸显了全球航运业的脆弱性与地缘政治风险对经济的潜在冲击。

航运业因红海局势紧张面临短期运输成本飙升，部分企业可能受益，但“5至10倍上涨”的预测缺乏依据。投资者需关注地缘政治动态、行业供需变化及企业基本面，避免盲目追高。

海运价格暴涨,实际运力下滑,全球航运面临重大考验

海运价格的上涨和运力的紧张，与市场需求的强劲密不可分。三季度是海运的传统旺季，运力的供不应求推动了海运价格的继续上涨。同时，全球疫情的持续也打乱了全球的物资生产秩序，中国的生产制造优势进一步凸显，全球订单源源不断，大量物资从中国运往全球各地。这进一步加剧了海运的紧张局势。

海运价格暴涨的原因 海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。供需矛盾。

运力增加，但需求波动运力与需求现状：运输和物流业正面临货运需求下降与运力增加并存的局面。国际航运协会（BIMCO）估计，2024年全球集装箱运量将仅增长3%至4%，而全球海运船队将增长8%，达到创纪录的270万TEU。空运方面，2023年运力增长高达9%，但需求依然不温不火。

阳明海运1月营收为1218亿元新台币，较去年12月下降226%，同比下降627%，为2020年8月以来新低。1月份的营收不到去年6月的三分之一，实际上比疫情前低10%，尽管船队运力增加了9%。万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113%，同比下降70.79%，为2020年12月以来新低。